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静岡の新規参入航空会社の提唱するビジネスモデル


 「静岡空港」というと無用の空港で、無理矢理作ったというイメージであんまり興味ありませんでした。


 それで港湾物流を営む地元静岡の鈴与という創業200年の老舗企業が、フジドリームエアラインズという会社で航空参入していたという話も知りませんでした。


 「なんでそんなところに無謀な・・・」と思いましたが、創業200年の老舗企業が航空会社を作った理由(日経ビジネスオンライン、2009/8/3)を読んでみるとおもしろいです。


 社長の8代目鈴木与平氏は元々飛行機好きで、採算の取れるような良い飛行機というのをイメージしていたそうですが、2002年にロンドンのファンボローという航空ショーに乗りに行って、「使うならこれだな」という飛行機を決めたそうです。


 「これ」と決めた飛行機は、エンブラエルの「ERJ-170」という小型飛行機です。採算が取れないと見ていた50人乗りよりもう少し大きい76人乗りで、通路の高さは2メートルもあって、他の小型機と比べて客室が格段に広く、プロペラ機より乗り心地の良いジェット機であるというのが、採用の理由だったそうです。


 感心したのはエア・ドゥやスカイマークとは違う形で、航空参入のしっかりしたビジョンを持っていることです。


 エア・ドゥらは大手と同じ大きさの飛行機を買って、羽田と地方など、大手と同じ路線を飛び、価格でも大手にチャレンジしたものでしたが、フジドリームエアラインズは大手と同じところを飛ばず、大手を意識した安売りをしないという姿勢で望んでいます。


 大手と違う路線というのは、大手が手を出せない路線です。


 社長曰く大手がローカル線で使っている飛行機は150人乗りクラスで、採算ラインは搭乗率70%100人くらいで、50%の75人になっちゃうと路線の廃止に追い込まれるといったものです。


 これが76人乗りの飛行機を求めた理由で、大手が不採算の75人の需要で満席にできるという考え方で、「今、儲からないから廃止するという路線がすごく多くて、日本中の地方自治体が困っておられるけれども、よかったら我々が飛びますよと。これが我々の1つのビジネスモデルというか、コンセプトです」と社長は語っています。


 また、路線の選択に関してはもともと大手が「飛ばない」と言っていた札幌、沖縄、福岡を想定していたそうですが、一転大手が手を出すことになって選び直しに。静岡からの利便性が劇的に向上する場所で、産業の結びつきも深いところという条件で、熊本、鹿児島、小松という3路線を選択しました。

 熊本は、ホンダの工場が浜松、熊本にあること、ヤマハ発動機が磐田、浜松、熊本の八代にあり、それらの関係する下請けの工場もあること。

 鹿児島は、漁業関連の産業で、焼津港と枕崎港で乗り組み員、エンジンや船体の補修の作業員の移動とお茶とウナギも共通する産業であること。

 小松は、小松製作所の関係で、パーツメーカーや自動車メーカーとの取引もあること。


 また今後この路線に大手が参入してきても、日帰りができるなど、朝晩に価値を見出す客に向けて、「早発や夜の到着を狙う」と語っています。


 朝一番で飛ばすためには、ほかのエアラインだと必ず乗務員を前の日に泊めなきゃならないためコストがかさむが、地元の場合は必要ないためだそうです。


 非常に考えられていて感心したのですが、「これから数年、我々にとっては息の詰まるような日々が始まる」と社長も言っていたように、小松―静岡便の搭乗率が49%(7月23日~8月末)にとどまっていたことが明らかになるなど苦しいスタートのようです。(静岡便低調搭乗率49%、2009/9/13、読売新聞より、http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ishikawa/news/20090913-OYT8T00077.htmでしたが元記事消滅)


 困難をはねのけて新しいビジネスモデルが確立されると良いなと思いつつ、今日はここで終わりにします。



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