JR vs 私鉄 東京の鉄道が便利なのは私鉄・メトロのおかげだった？

2013/8/4：
空前の相互乗り入れブームは私鉄の危機感の現れ
JR vs 私鉄 東京の鉄道が便利なのは私鉄・メトロのおかげだった？
努力しなくても儲かる恵まれたJR東日本


●空前の相互乗り入れブームは私鉄の危機感の現れ

2013/8/4：世界の駅の乗降客数ランキング、日本上位独占　魔境新宿駅が世界一でも、日本の鉄道って便利だよねって話はしました。それとあんまり関係ないものの、一応今回の記事も日本の鉄道の便利さの話ですので、冒頭で紹介しました。

　その紹介する記事というのは、相互乗り入れに都市再開発　熾烈さを増す「JR vs 私鉄」の全貌 (2012年7月30日　週刊ダイヤモンド編集部)というものでした。

　記事によると、大手私鉄が抱えている課題は共通しているとのこと。将来的には、少子高齢化で乗降客数の減少は避けられないのです。その対策が、空前の相互乗り入れブーム。自社路線の東京都心へのアクセスを改善することで、運賃収入と沿線価値を高めるのが狙いだと、説明されていました。

　相互乗り入れは本当便利ですね。素晴らしいです。いちいち乗ったり降りたりしなくていいのはたいへん楽で、私もありがたいと感じていました。


●JR vs 私鉄 東京の鉄道が便利なのは私鉄・メトロのおかげだった？

　記事ではさらに私鉄による都心回帰の動きは、JRへの宣戦布告でもあるとしていました。

　例えば副都心線は、池袋、新宿三丁目、渋谷などの主要駅に停車。これらの駅、または周辺には、山手線などドル箱路線が走っており、JRは利用客が奪われるリスクがあるそうです。

　前述の相互乗り入れは、私鉄躍進の原動力となっているのですけど、もう一つ駅力をアップする開発プロジェクトも大きいそうです。都心に主要駅を抱える私鉄が、それぞれオリジナリティあふれる開発を手がけることで、運輸外収入を拡大させようという考えでした。

　こうした私鉄の動きに、冨田哲郎・JR東日本社長も 「これほどまでに鉄道のネットワークが発達した都市は、東京をおいてほかにない。この功績はＪＲではなく私鉄、メトロにある」と、認めていました。


●努力しなくても儲かる恵まれたJR東日本

　ただ、上記の発言は「敵ながらあっぱれ」と素直に認めるものではなく、JRの余裕の現れかもしれません。前述の通り、私鉄は苦しいからこそ頑張っているというところがあります。一方のJRは、たとえ努力していなくても、有利なところがあるのだそうな。

その一方で、「私鉄を敵視はしない。むしろ、皆が築いた鉄道網を生かす方法を考えたい」（同、引用者注：冨田哲郎・JR東日本社長）としたたかだ。(中略)

「JR東日本は、主要駅を押さえた山手線を持ち、そこに駅ナカスペースを持ち、都心で開発プロジェクトも抱えている。乗り入れによって、私鉄各社は郊外の顧客をせっせと都心へ運ぶことになるが、結局、最後に笑うのは優良資産を抱えたＪＲではないか」（私鉄幹部）と嘆き節が聞こえてくる。

　私鉄はたいへんですけど、客にとっては良い競争。ありがたいですね。


【本文中でリンクした投稿】
　　■世界の駅の乗降客数ランキング、日本上位独占　魔境新宿駅が世界一

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