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カシオペアと北斗星を廃止に追いやった犯人は「北海道新幹線」 老朽化という説明は嘘


 ファンが多かった「カシオペア」を潰した(厳密にはまだ走っています)犯人は、「北海道新幹線」だったという話。鉄道ファンには当たり前の話かもしれませんが、私はそうなの?と驚きました。
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●「カシオペア」廃止は老朽化というのが建前

 ただし、JR側が公式に理由として認めているわけではないようです。公にしている説明としては「老朽化」というものでした。以下は廃止決定前の記事。
カシオペア運行終了の可能性 JR東社長、老朽化に言及:朝日新聞デジタル 2015年6月9日23時49分

 JR東日本の冨田哲郎社長は9日の定例会見で、上野―札幌間を結ぶ寝台特急カシオペア(12両編成)について「車両も老朽化し、安全上の問題もある。一定の時期には判断せざるを得ない」と運行終了の可能性を述べた。

 そして、次が今回の記事です。
寝台特急「カシオペア」廃止の本当の理由は「北海道新幹線」? ZUU online / 2015年12月20日 12時1分

 いつも予約がいっぱいでチケットがなかなか入手できない「カシオペア」。JR東日本 <9020> とJR北海道は来年3月19日上野発、20日札幌発(青森発は21日)を最後に廃止することを明らかにした。今年6月、JR東日本 の冨田哲郎社長が廃止を示唆していた。(中略)

 JR東日本の冨田氏の言葉にあった「老朽化」。カシオペアの運行開始は1999年(平成11年)だが、平成生まれは老朽化と言えるのだろうか。人気もありまだまだ十分走れる列車なのに……と惜しむ声も多い。

●カシオペアと北斗星を廃止に追いやった犯人は「北海道新幹線」

 さて、本当の理由である北海道新幹線との関連について。老朽化という説明は嘘…というわけなのですが、ある意味嘘でもないとも言えそうです。北海道新幹線によって変更される新しい架線電圧に対応していない…というのが、廃止の本当の理由ではないかとされていました。
 北海道新幹線開業により、青函トンネルを含む約82キロが新幹線と在来線の共用走行区間となる。新幹線と貨物列車のトンネル共用は初めての試みという。

 これによって変更される点が出てきた。現在使用している架線電圧は在来専用の2万ボルトだが、新幹線用の2万5000ボルトへ変更される。

 実はこの架線電圧の変更により「カシオペア」「北斗星」などの従来の電気機関車は使用できなくなった。これが「カシオペア廃止」の本当の理由なのだ。2014年8月に北海道、青森県、岩手県が国土交通省とJR東日本に「カシオペア」「北斗星」の存続を要請したものの、結局廃止が決まった。

●青い森鉄道やIGRいわて銀河鉄道への影響も甚大

 「カシオペア」「北斗星」を死に追いやった北海道新幹線ですが、北海道新幹線が「お荷物になる」といった報道が最近多くなっています。前途は多難なようです。

 この記事ではそのことはあまり強調されていませんでしたが、代わりに以下のような話がありました。
 「カシオペア」「北斗星」の寝台特急は第3セクターの青い森鉄道(青森市)とIGRいわて銀河鉄道(盛岡市)の路線を通り、これが旅客収入の約2割を占めていた。廃止は両社の経営に影響を与える他、観光客減少は避けられないとしている。

 まだ失敗したと決まったわけではありませんが、儲からない北海道新幹線開通のために死屍累々…ということになってしまうと、目も当てられないことになります。
 

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